Поиск
Панк Рок,Рок-н-Ролл и Металл

Панк Рок,Рок-н-Ролл и Металл

Подписчики: 22 подписчиков
ID: 54686324

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

melomanrock

Описание

Все Мы Панки Или Металисты Но Нас Обьединяет одно Это Музыка

Молодое Хорошавино. Деревня Хорошавино находится в 5 км к северу от центра сельсовета, села Упша. Вдоль деревни протекает речка Паны, отсюда происходит простонародное название селения — Паны.
В 1866 году в починке Хорошавинском в 9 дворах проживали 108 жителей. В 1891 году в починке Хорошавинский Упшинского сельского общества Великореченской волости Яранского уезда Вятской губернии значилось 35 крестьянских дворов, проживали 109 мужчин и 117 женщин. Преобладающим местным промыслом была заготовка и продажа дров, а отхожим промыслом — извоз в пределах своего уезда, им занимались 3 человека.
10 марта 1920 года в починке Хорошавинском создали кооперативную артель по производству щепных изделий. В 1923 году И.П. Хорошавин владел шерстобойней, К.В. Бушманов имел ветряную мельницу, В.Н. Хорошавин был владельцем маслозавода.
В 1925 году в починке находилась смолокуренная артель. Шерстобойней владел Г.А. Хорошавин. Маслозаводы имели А.В. Хорошавин, Н.И. Бушманов. Кузницы были у А.Х. Хорошавина, М.М. Чуняева, Д.Г. Хорошавина. Сапожными мастерскими владели Д.И. Хорошавин, М.И. Хорошавин. Паровая мукомольная мельница была у К.В. Бушманова. Владельцем парового двигателя к мукомольному станку при ветряной мельнице был С. К. Бушманов.
В 1929 году в деревне Хорошавино насчитывалось 77 хозяйств, проживали 420 жителей, русские.
В 1935 году создали 2 колхоза Герб и Якорь. В колхозе Герб было постановлено раскорчевать и освоить новые земли, развить кустарно-щепное производство, построить конный двор, молотильный сарай, инвентарный гараж, здание для детских яслей, картофелехранилище.
В 1939 году в деревне Хорошавино открыли начальную школу. Здание было двухэтажное, на первом этаже размещались швейная мастерская и жилая комната для учителей, на втором этаже в двух комнатах занимались ученики по два класса вместе. Здесь же находилась библиотека. Преподавали 2 учителя.
В 1944 году в колхозе Якорь числилось 27 дворов и 86 человек, из них трудоспособных 5 мужчин, 28 женщин и 6 подростков. Имелось 11 голов крупного рогатого скота, 4 свиньи, 3 овцы, 6 лошадей. В деревне находились колхозные ветряная мельница и кузница. Колхоз имел 7 борон, 2 сеялки, сенокосилка, жатка, конный привод, веялка, сортировка, 2 льномялки, 2 соломорезки. На трудодень получали 150 г зерна, 100 г картофеля, 500 г соломы, 300 г мяса. Председателем работал М.Г. Тутубалин.
На 1 января 1945 года в колхозе Герб насчитывалось 27 хозяйств, 95 человек, из них трудоспособных 3 мужчины, 36 женщин и 15 подростков. В колхозе содержали 9 голов крупного рогатого скота, 5 овец, 5 лошадей. Имелись ветряная мельница, кузница и смолокуренный завод, принадлежащие колхозу, из сельхозинструментов — 6 конных плугов, сеялка, сенокосилка, молотилка, конный привод, 2 веялки, льномялка, соломорезка. На трудодень выдавали 200 г зерна, 300 г сена, 400 г соломы.
В 1950 году мелкие хозяйства начали объединяться, колхозы Герб и Якорь вошли в состав колхоза имени Лысенко. В 1958 году деревня вошла в состав колхоза За мир, в 1959 году — в состав колхоза Рассвет, а в 1964 году — в состав колхоза Упша.
В 1958 году в деревне Хорошавино в 89 хозяйствах проживал 351 человек. В 1969 году начальную школу закрыли, дети начали учиться в Упшинской восьмилетней школе.
В 1985 году был построен телятник на 200 голов. Бригадиром комплексной бригады работала Л.Ф. Хорошавина. С 1987 года и до закрытия фермы в 1999 году бригадиром работала Н.Н. Пукемова. Лучший животновод А.М. Киселева была награждена автомашиной Москвич.
В 1986 году закрыли клуб, где долгое время работала заведующей Р.П. Лаптева.

Молодое Хорошавино

Группа 5261 НУК =)). В апреле 1901 года Министерство народного просвещения Российской империи сообщило об открытии в Николаеве с 1 июля 1902 года среднего механико-технического училища, которое стало базовым для создания университета.
18 сентября 1920 года начал функционировать индустриальный техникум, в состав которого вошли судостроительное, механическое, электротехническое и дорожностроительное отделения. Николаевский индустриальный техникум имел статус высшего учебного заведения, а его выпускникам присваивалась квалификация инженера. Срок обучения в техникуме составлял три года.
В 1926—1927 учебном году индустриальный техникум был реорганизован в кораблестроительный техникум, а срок обучения увеличился с трёх до четырёх лет. В этот период были созданы и оборудованы лаборатории сопротивления материалов, химии, теплотехники.
В 1929 году Николаевский кораблестроительный техникум был объединён с Николаевским вечерним рабочим техникумом. Это заведение получило название Николаевского машиностроительного института. В 1930 году после объединения с судостроительным факультетом Одесского политехнического института он был переименован в Николаевский кораблестроительный институт (НКИ).
Во время Великой Отечественной войны институт был эвакуирован. Сначала НКИ открылся в Сталинграде, потом в Астрахани, позднее — в Пржевальске. 30 июня 1944 года было принято решение о возвращении института в Николаев. 1 октября 1944 года в Николаеве уже начались занятия в НКИ.
В 1945 году развернулись основные работы по пятилетнему плану восстановления и развития института. До конца 1947 года главные корпусы института были восстановлены.
В 1946 году в институте была создана аспирантура на базе ведущих кафедр по специальностям: конструкция корпуса корабля; технология строительства судов; судовые паровые турбины; судовые паровые котлы; судовые двигатели внутреннего сгорания.
В 1949 году институту решением правительства СССР было присвоено имя адмирала Степана Макарова.
К пятидесятилетнему юбилею 18 сентября 1970 года указом президиума Верховного совета СССР институт был награждён орденом Трудового Красного Знамени за заслуги в подготовке инженерных кадров и достижения в развитии научных исследований.
В 1994 году решением правительства Украины институт получил четвёртый уровень аккредитации, статус университета и название Украинский государственный морской технический университет.
Указом президента Украины 25 марта 2004 года университет получил статус национального и название Национальный университет кораблестроения имени адмирала Макарова.

Группа 5261 НУК =))

БОГОВ НАШ ДЕКАН!!!!!!!!. В настоящее время заведующим кафедрой и деканом Турбиностроительного факультета является почетный работник Высшей школы член международной Энергетической Академии наук Высшей школы, член - корреспондент Санкт-Петербургской Академии наук, д. т. н., профессор Богов Игорь Александрович.
Кафедра Турбиностроение и средства автоматики (основанная в институте в мае 1963 года) проводит подготовку и выпуск высококвалифицированных специалистов с высшим образованием по специальности 10.14.00 - Газотурбинные, паротурбинные установки и двигатели.
Первым заведующим кафедрой и деканом Турбиностроительного факультета был д.т.н., профессор Василий Константинович Наумов, ранее работавший главным конструктором паровых и газовых турбин ЛМЗ.
В.К. Наумов являлся одним из разработчиков концепции организации учебного процесса и формирование программы развития института. Он внес большой вклад в развитие кафедры Турбиностроение и средства автоматики и заложил основу многих научных направлений, разрабатываемых коллективом кафедры в настоящее время.
В последствии кафедрой заведовал ведущий ученый, известный специалист в области газотурбостроения - Тырышкин Всеволод Георгиевич, д.т.н., профессор, в прошлом начальник отдела газовых турбин НПО ЦКТИ, главный редактор журнала Энергомашиностроение.
На кафедре Турбиностроение и средства автоматики работали многие выдающиеся ученые:
· Бушуев Михаил Николаевич, профессор, в прошлом главный инженер ЛМЗ, главный редактор журнала Энергомашиностроение.
· Кузнецов Леонид Андреевич, д.т.н., профессор, в прошлом главный конструктор газовых турбин Невского машиностроительного завода (НЗЛ), лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Рис Вольдемар Фридрихович, д.т.н., профессор, в прошлом главный конструктор компрессоров НЗЛ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Левин Арон Вульфович - д.т.н., профессор, в прошлом начальник расчетного отдела КБ паровых и газовых турбин ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Зильберман Александр Сергеевич, к.т.н., профессор, в прошлом начальник лабораторий паровых и газовых турбин ЛМЗ, лауреат государственной премии СССР.
· Чижик Александр Игнатьевич, д.т.н., профессор, в прошлом начальник ЦЗЛ ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Хейфец Моисей Захарович, профессор, в прошлом начальник отдела систем автоматического регулирования паровых и газовых турбин ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Горелкин Николай Матвеевич, к.т.н., доцент, в прошлом руководитель группы режимов газовых турбин ЛМЗ, участник легендарного футбольного матча в блокадном Ленинграде, мастер спорта по футболу, мастер спорта по хоккею с шайбой.
· Сафонов Леонид Петрович, д.т.н., профессор, в прошлом первый заместитель генерального директора НПО ЦКТИ, академик Санкт - Петербургской инженерной академии.
· Орго Виктор Мартович - к.т.н., профессор, первый заведующий кафедры Гидромашины и средства автоматики в послевоенном втузе, в прошлом заместитель главного конструктора гидравлических турбин ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР. В настоящее время на кафедре работают видные ученые России: заслуженный деятель науки РФ, д.т.н., профессор, Терентьев И.К. - известный специалист в области влагоудаления в проточных частях паровых турбин; д.т.н., профессор Вохмянин С.М. - специалист в области разработки и совершенствования систем охлаждения газовых турбин к.т.н., профессор Елизаров В.С. - известный специалист в области газодинамики проточных частей паровых турбин и др.
В 2003 году объем, выполненных кафедрой, хоздоговорных научно-исследовательских работ превысил сумму 1 миллион рублей. По результатам научно-исследовательских работ, проводимых работниками кафедры, изданы 4 сборника научных трудов кафедры Турбиностроение и средства автоматики&a

БОГОВ НАШ ДЕКАН!!!!!!!!

Valvoline Самара 24 часа. ПЕРВАЯ МАРКА - ПЕРВАЯ В ОБЛАСТИ ИННОВАЦИЙ
История Valvoline начинается в 1866 году, когда доктор Джон Эллис залил своим моторным маслом заклинившие клапаны большого V-образного парового двигателя. В результате клапаны освободились и стали двигаться свободнее, а доктор Эллис вскоре зарегистрировал название Valvoline – первый в мире бренд смазочных материалов.
В наши дни моторные масла, смазки, автохимия и автомосметика Valvoline производятся и продаются более чем в 140 странах компанией Ashland Consumer Markets Valvoline – коммерческим подразделением корпорации Ashland Inc.

Valvoline Самара 24 часа

ПАРОВОЗЫ. Группа создана для тех, кто неравнодушен к паровозам, как к виду наземного транспорта, для кого паровоз является чем-то намного большим, чем средством передвижения, для тех, кто видит в них нечто особенное и притягательное.
И ГЛАВНОЕ, чем эта группа отличается от остальных, тем, что главный акцент делается на фэнтези тематике, но не только…
ТЕГИ: железная дорога, локомотив, паровая машина, паровоз, паровой двигатель, поезд, рельсы, фэнтези, шпалы, электровоз

ПАРОВОЗЫ