Описание
Дрифт как автоспортивная дисциплина впервые появился в Японии. В основном в Японии гонки устраивались на горных серпантинах. И один из гонщиков Такахаси Кунимицу во время таких гонок прославился агрессивным прохождением поворотов, на большой скорости, прижимая машину к внутреннему радиусу, скользил всеми колесами с минимальным падением скорости. Эффектная и эффективная, по тем временам, техника позволила ему побеждать во многих соревнованиях, ну и конечно же приобрести многочисленных поклонников. Среди поклонников был и уличный гонщик Кейчи Тсучия, он был настолько поражен талантом Такахаси Кунимицу, что стал использовать его технику дрифта во время уличных гонок и в конечном итоге приобрел славу среди уличных гонщиков. Его известность выросла до такой степени, что авто-издания Японии в 1977 решили снять видео о мастерстве Кейчи Тсучия. Этот год считается годом рождения дрифта. Ну а в США дрифт стал популярен только в 1996 году.
Путь современного дрифт-пилота прост и затратен. Для начала необходимо купить автомобиль-донор и подыскать площадку для тренировок. Если, при наличии денег, с машиной проблем скорее всего не будет, то с площадкой значительно сложнее. Дальше автомобиль и пилот подвергаются тюнингу. С пилотом все просто - "учиться, учиться и учиться", (с) Ленин В.И. А что необходимо сделать с автомобилем? В первую очередь облегчается автомобиль (заднее сиденье, обшивку салона выбрасываем) и меняется развесовка автомобили в сторону большего веса на заднюю ось, потом форсируется мотор, перепрошиваются «мозги», снимаются различные «экологические» ограничения. Необходимо не забыть установить гидравлический ручной тормоз! Потом увеличивается жесткость кузова (устанавливается или каркас безопасности или распорки по всему кузову, багажнику и моторному отсеку), в салон надо добавить спортивное сиденье – «ковш» и 4х-6ти точечные ремни безопасности. Потом приходит очередь подвески - ставятся жесточайшие амортизационные стойки, с ходом на сжатие и отбой не более 1 см, и стабилизаторы поперечной устойчивости. По вкусу разваливаются передние и задние колеса на 1 градус. Обязательно устанавливается блокировка заднего дифференциала – задние колеса в любых условиях должны «грести» одновременно. Ну и конечно же – основное внимание уделяется резине, это должны быть низкопрофильные покрышки, что-то подобное 255/35/R18 на кованных дисках. А если поставить резину со специальным дымно-цветным составом (жаль только, эту резину запретили на официальных соревнованиях)! Надо помнить, одна тренировка или одно соревнование и комплекта, а то и нескольких, резины как не бывало. Ну и если остаются лишние деньги, то дорабатывается внешний вид автомобиля - обвес и окрас. такие автомобили представленны у нас в группе..
Драг-рейсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с твёрдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объёму двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе. Фиксированная дистанция отличает драг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, драг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по чётко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.Интересно, что глагол «to drag» имеет значение «ползти, тащиться», что отнюдь не вяжется со скоростями, которые демонстрируют гонщики. Можно предположить связь подобного названия с внешним видом первых драгстеров, которые напоминали не то громадных черепах, не то каких-то непонятных рептилий. Впрочем, современные аппараты также отличаются причудливостью не только внешнего вида, но и конструктивных решений.
В драг-рейсинге существует огромное разнообразие
