Поиск
Оборонная в тупике

Оборонная в тупике

Подписчики: 51 подписчиков
ID: 68485855

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club68485855

Описание

закрытая группа для "своих"

Артель Русский Молот. Сначала скажу пару слов об Артели. Мастерская, где все ребята работают - это довольно уникальное место. Она находится почти что в центре Москвы, неподалёку от элитного жилищного комплекса Алые Паруса. Но при этом у нас стоит печка, которая работает на дровах. Артель состоит из людей с самыми что ни на есть разнообразными умениями. Кузнечные работы, работа с деревом, резьба, сварочные работы, ремонт автомобилей - всё это (и многое другое) не проблема. Я вот уже третий год не устаю удивляться, до чего ж классные и разные штуки у них получаются.
А теперь пара слов обо мне, любимой. Я - жена одного из мастеров. И я буду вести для вас группу с рассказами о том, что ребята делают, и что в мастерской происходит. Со своей, женской, точки зрения.
Вот такие дела.
Добро пожаловать!

Артель "Русский Молот"

Кузнечная мастерская Midgard. Кузница Мидгард – это место, где огонь и молот соединяются для создания мощных и долговечных металлических изделий. Здесь каждый предмет создается с любовью к делу и уважением к традициям. В кузнице Мидгард царит атмосфера древнего ремесла, где мастера передают свои знания и навыки из поколения в поколение. Каждый предмет, выходящий из этой кузницы, является уникальным произведением искусства. Мастера кузницы Мидгард используют самые лучшие материалы и техники обработки металла, чтобы создавать предметы высочайшего качества. Здесь можно заказать персонализированное оружие или броню, которые будут идеально подходить под ваши потребности. Кузница Мидгард – это не просто место работы, это целый мир, где наши мастера создают уникальные изделия, вкладывая душу, своё мастерство и собственное видение прекрасного. Мы будем рады украсить ваш дом своими работами, чем доставим Вам уникальный интерьер и качественные изделия.

Кузнечная мастерская Midgard

ОАО Московский Локомотиворемонтный Завод. История завода началась с закладки 21 нюня 1900 года первого кирпича в основание возводимых в Перове вагонных мастерских. Место для их строительства было выбрано не случайно. Территорию тогдашнего небольшого пригородного города Москвы пересекали гри железные дороги; Московско-Окружная, Московско-Казанская и Московско-Нижегородская. «Бегающие» по железным дорогам товарные и пассажирские составы с годами портились, и их необходимо было отправлять в ремонт. Это обстоятельство и побудило начать в Перове строительство ремонтных мастерских.
О готовности их к работе сообщалось в одном из докладов Высочайшей особой комиссии по всестороннему исследованию железнодорожных дел в России: «...Перовские вагонные мастерские, открытые в 1901 году, могут быть признаны удовлетворяющими современным требованиям, и лишь нуждающиеся в частичном развитии и обновлении оборудования, переданного из бывших Московских вагонных мастерских».
Начало работы мастерских признано считать 21 июля - на праздник Казанской Божьей Матери. Посчитали так: раз рядом проходит Московско-Казанская ж. д., то и надо просить покровительства у божьей посланнице. В тот же день священник из храма Успения в Вешняках в одном из цехов отслужил молебен и освятил мастерские.
С 1901 г по 1917 г мастерские принадлежали, владельцу Московско-Рязанской ж.д. фон Мекку. Работа в мастерских сначала велась в четырех цехах, выстроенных за период 1900-1905гг. О том, что конкретно в них делалось, подробно описал в своих воспоминаниях тогдашний рабочий И. С. Шивалкин: «В механическом цехе производилась большей частью обточка колес, бандажей и шеек. В кузнечном сваривали упряжные крючья и ремонтировали старые поломанные вагонные части.
Деревообделочный занимался ремонтом вагонной обшивки и отделкой деревянных буферных брусьев вагонных стоек. Товарный восстанавливал испорченные вагоны».
В 1907 году построили пятый цех - пассажирский. Он считался самым передовым, так как выпускал основную продукцию - отремонтированные пассажирские поезда.
В царское время в Перовских вагонных мастерских в основном применялся тяжелый ручной труд, что сдерживало развитие ремонтной базы подвижного состава. После победы Октябрьской революции 1917 года жизнь завода начала постепенно меняться. В цехах стало появляться много новых станков, механизмов, расширялись производственные помещения. Значимость начавшимся преобразованиям придало переименование в 1930 году бывших мастерских в Перовский вагоноремонтный завод Наркомата Путей сообщения (ПВРЗ). Это был уже настоящий завод с хорошей ремонтной базой, способный удовлетворять нужды страны в восстановленных вагонах. С ростом заказов на ремонт подвижного состава с каждым годом наращивались темпы работы и увеличивалась численность работающих, достигшая к 1928 году 1700 человек.
В 1929 году с пуском первого электрифицированного участка Москва-Мытищи Московский железнодорожный узел все активнее переходил на электрическую тягу. В России появились первые электропоезда. Со временим с увеличением пробега и износа ЭПС возникла необходимость его ремонта в заводских условиях.
В 1938г. впервые такой ремонт был произведен на нашем заводе. Первая электросекция серии СД-040 пришла из депо Панки Московско-Казанской ж.д.
После окончания войны Перовский вагоноремонтный завод вступил в эпоху крупных преобразований. В 1946 году завод прекратил ремонт грузовых и пассажирских вагонов и за короткое время, освоив технологию ремонта электроподвижного состава, полностью перешел на ремонт отечественных электропоездов.
В начале 1948 года завод получил новое правительственное задание – подготовить техническую базу для ремонта электровозов. И вскоре на предприятие поставили на ремонт опытный локомотив ВЛ19-01. В последующие годы завод освоил ремонт электровозов ВЛ-8, ВЛ-23.
За период с 1945 по 1951гг. завод выпускал на линию: монтажные поезда с технологическим оборудованием; тяговые передвижные электростанции и комплекты распредус

ОАО Московский Локомотиворемонтный Завод

Кузнечная мастерская. Ковка -это то,чем мы занимаемся.Наша кузнечная мастерская основана в 2003 году,и за прошедшее время мы добились определенных успехов.
Изделия художественной ковки-это изысканное сочетание настоящего мастерства и искусства.Только настоящий мастер кузнечного дела способен придать холодному безжизненному металлу живость формы,изящество,визуальную гибкость и мягкость.Большинство вещей в современном мире,сделано руками ,намного лучше аналогов,собранных машинами .Мы придерживаемся этой позиции на протяжении всего существования.
НИКАКОЙ ХОЛОДНОЙ КОВКИ И БЕССЕРДЕЧНОГО ЗАВОДСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ.
Мы предлагаем изготовление и монтаж любой сложности,разработаем индивидуальный проект с учетом пожеланий заказчика,а также представляем большое количество фотографий и эскизы готовых изделий, для возможности выбора.У нас действительно высококачественная ковка.Можно посмотреть наши кованные изделия на фото или на множестве сданных объектов.
Заказ кованых изделий можно провести как у нас в офисе,так и на вашей территории.Для упрощения оформления заказа и сокращения сроков выполнения работ,менеджер готов выехать на место, по желанию заказчика.
НА ВСЕ ИЗДЕЛИЯ ДАЕМ ГАРАНТИЮ.
Наш телефон 467-12-76 9281472 Сергей
89118492720
ЕЛЕНА
Наш адрес: Санкт-Петербург г.Пушкин ул. Саперная 77

Кузнечная мастерская

MaZdA. История автомобильной марки Mazda Мазда
История автомобильной марки Mazda начинается с Дзудзиро Мацуда, всегда увлекавшегося кузнечным ремеслом. Так в 1895 году он открыл свою первую кузницу, однако вскоре ему пришлось закрыть ее из-за больших финансовых затрат. Но он никогда не оставлял свои мечты – организовать кузнечное дело, вторую попытку он сделал только через 11 лет, и вновь все закончилось неудачей. В 1920 году вместе инвесторами купил разорившуюся фирму Abemaki., которая занималась пробковым деревом.
Компания находилась в Хиросиме и при покупке ее переименовали в Toyo Cork Kogyo. Именно с пробки и началась история автомобилей марки Mazda. Капиталы полученные от продажи строительных материалов позволили наконец Дзудзиро Мацуда открыть и техническое направление деятельности компании. Дзудзиро Мацуда был страстным почитателем русской литературы в целом и Чеховым в частности. Особенно он любил «Чайку» а посетив в СССР МХАТ лично засвидетельствовал свое почтение К.С. Станиславскому.
В 1927 году в названии компании осталось только одно слово: Toyo Kogyo Ltd, ведь прежнее характеризовало специализацию на пробке. Теперь это была промышленная компания занимающаяся выпуском мотоциклов и станков для промышленности. А в 1930 году выпущенные мотоциклы компании начинают даже выигрывать спортивные соревнования.
Схожий с эмблемой города Хиросимы этот знак Mazda был зарегистрирован в 1936 году и выражал сильные связи Mazda с родным городом. Знак m выведенный из кривых отображает в символической форме Mazda Motor Manufacturer. Изображение крыльев представляет проворство Мазды, скорость и способность взлететь до новых высот.
Этот знак в виде классической буквы m, Mazda зарегистрировала в 1959 году для своих первых легковых автомобилей.
В 1991 году Mazda ввела новый логотип, который использовался в автомобилях производимых на экспорт. Он представлял солнце и пламя, поддерживающее сердечную страсть.
Однако вскоре Mazda была вынуждена изменить существующий логотип из-за сходства с эмблемой Renault. Mazda немного закруглила алмазную внутреннюю часть эллипса и эмблема по прежнему в символической форме представляла крылья, солнце и круги света.
Новый логотип был принят в конце 1991 года.
В 1931 году компания начала производить автомобили в японском стиле - трехколесные грузовички с двигателями объемом в 500 куб.см и скорее они напоминали большие трехколесные мотоциклы. Мацуда начал задумываться над развитием производства легковых автомобилей. А для этого решено было создать торговую марку Mazda — означавшую имя зороастрийского верховного бога света.
Было создано даже несколько первых моделей легковых автомобилей, но в серийное производство они пойти не успели. Вторая Мировая внесла свои коррективы и компания вынуждено работала на военные нужды страны, конструируя многое, - начиная с мотострелковых орудий и заканчивая винтовками. Война и ядерный взрыв в Хиросиме привели к сильным разрушениям. Завод был разрушен более чем на половину.
В 1952 году Дзудзиро Мацуда ушел из жизни, а ему на смену пришел его сын – Тенудзи Мацуда, продолживший дело отца.
После войны когда были сняты ограничения на эспорт японских товаровкомпания приступила к производству грузовых автомобилей. Первые легковые автомобили появились в 1960 году. Это была модель R360 Coupe первого двухдверного пассажирского автомобиля, оснащенная 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см. Она не отличалась особыми изысками, зато была недорогой и удобной.
В 1962 году Mazda начала выпускать автомобили марки Carol, внешне очень похожие на популярный в то время Ford Anglia. Особенно это сходство было заметно у двухдверного седана Carol-360. Последующий Carol-600 был уже четырехдверным. В 1963 году появилась первое поколение, относительно комфортабельных моделей Mazda Familia 800/1000 с 4-цилиндровым двигателем.
В конце 1963 года компанией выпущен миллионный ав