Поиск
ТЕО 172 Б. История русской литературы 2021

ТЕО 172 Б. История русской литературы 2021

Подписчики: 22 подписчиков
ID: 199154055

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club199154055

Трактора Беларусь. Невозможно представить себе место на Земле или отрасль какого-нибудь хозяйства, где не использовался бы трактор. Применяется эта техника не только в сельском хозяйстве и при проведении строительства, но и для работы в цехах заводов и складских помещениях. Тракторы могут быть задействованы независимо от климатической зоны, они одинаково подходят для работы на Крайнем Севере, в болотах, пустынях и лесах. Модельный ряд тракторов столь разнообразен и многочислен, как и автомобильный. Множество фирм-производителей разных стран пережили в своём бизнесе те же слияния и банкротства, как и автомобильные заводы. На данный момент тракторы могут обладать настолько смелым дизайном, что последние модели кажутся просто изумительными.
Латинское слово Tractorius, которое использовалось для общего названия трактора, в переводе читается как «процесс передвижения чего-либо за собой в механическом контексте». иными словами трактор должен выполнять роль тягача при свободном выборе направления передвижения.
Самый первый трактор носил название Cugnot, он естественно был на базе парового двигателя и использовался для буксировки тяжелых артиллерийских орудий. Он имел собственную паровую машину, в функции которой входила перевозка запаса топлива и воды. Cugnot закончил своё существование в 1770 году, когда во время аварии взорвался паровой котёл, и тогда была создана новая модель трактора, которая дожила до наших дней и находится в одном французском музее.
После создания второй модели трактора произошло затишье, все английские, французские, итальянские и германские изобретатели сделали уклон на создание только пассажирских карет и дилижансов. И только одна французская семья Bollee наряду с разработкой пассажирскими дилижансами продолжала заниматься тягачами.
Немногим позже начали строиться тракторы, снабженные прицепами для перевозки пассажиров. Самыми популярными считались европейские Dietz и Thomson. Thomson по прибытию в Англию, после работы в Индии транспортным инженером, разработал двигатель в 6 л. с., тягач и прицеп, вместительность которого достигала до 70 пассажиров. В последствии такие машины стали называться «рутьерами» и в 1870 г. около десятка их были закуплены русской армией.
1880 г в Германии была основана известная и до теперешних времён фирма Deutz АG. Её основателями являлись Otto и Langen.
Америка в плане строительства тракторов по неизвестным причинам не спешила. Появление марки CASE в штате Южная Дакота в 1892 году положило начало не только тракторостроению, но и строительству других строительных машин.
После этого началось всеобщее строительство трактором, появлялись и исчезали множества фирм-производителей тракторов, самым запоминающимся из всех остались тракторы американской фирмы Отто.
Европа также не уступала в разнообразии и количестве тракторных фирм. Но европейцы уже научились выпускать специальное оборудование, что позволяло сделать трактор выгодной покупкой для фермеров. Ведь при помощи обычного трактора и специального дополнительного оборудования они могли заниматься не только фермерством, но и работать на маленьком или среднем заводе.
С 1903 г. известная фирма Ivel начала строить специально разработанные трёхколёсные тракторы для сельского хозяйства. Такая постановка колёс не позволяла трактору задевать посевы.
По приближению войны большинство заводов начало производить специальные рутьеры, предназначенные для перевозки военной техники. Так в 1906 г. директор фирмы Hornsby Девид Робертс, получив патент на гусеничный ход, приступил к разработке трактора на новом движителе. Созданный им гусеничный трактор, который использовался в 1909 г. в английской армии имел вес 23т и двигатель мощностью в 70 л. с.

Трактора Беларусь

Паровые двигатели, автомобили.

Паровые двигатели, автомобили

Майнкрафтовские Титаники. Итак, если ты увлекаешься Титаником и minecraft'ом то тебе прямая дорога сюда! Здесь обсуждаются Титаники, созданные СВОИМИ РУКАМИ, а не скачанные откуда-нибудь:)
На что же был способен настоящий Титаник?
Водоизмещение:52 310 т при осадке 10,54 м
Длина:269,1 м
Ширина:28,19 м
Высота:18,4 м (от ватерлинии до шлюпочной палубы)
Осадка:10,54 м
Двигатели:2 четырёхцилиндровые паровые машины тройного расширения и паровая турбина, вращающая средний винт
Мощность:55 тыс. л. с.
Движитель:3 винта (ок. 75 оборотов в минуту при максимальной скорости)
Скорость хода:24-25 узла
Экипаж:908 человек
Пассажировместимость :2556 человек
Регистровый тоннаж:46 328 регистровых тонн
Но! Если тебе еще и интересно: Как строили лайнер? Какая судьба у его 2-ух братов-близнецов? Что случилось с пассажирами?-то на все эти вопросы, и даже большее, ты получишь ответ в Самой Большой и Полной группе о Титанике:http://vk.com/rms_titanic_club764610
Администраторы стараются сделать группу круче, расширить ее до размеров России! Не поленись! Вступи! Каждый может оказать неоценимый вклад в группу:)
Добро пожаловать!

Майнкрафтовские Титаники

Молодое Хорошавино. Деревня Хорошавино находится в 5 км к северу от центра сельсовета, села Упша. Вдоль деревни протекает речка Паны, отсюда происходит простонародное название селения — Паны.
В 1866 году в починке Хорошавинском в 9 дворах проживали 108 жителей. В 1891 году в починке Хорошавинский Упшинского сельского общества Великореченской волости Яранского уезда Вятской губернии значилось 35 крестьянских дворов, проживали 109 мужчин и 117 женщин. Преобладающим местным промыслом была заготовка и продажа дров, а отхожим промыслом — извоз в пределах своего уезда, им занимались 3 человека.
10 марта 1920 года в починке Хорошавинском создали кооперативную артель по производству щепных изделий. В 1923 году И.П. Хорошавин владел шерстобойней, К.В. Бушманов имел ветряную мельницу, В.Н. Хорошавин был владельцем маслозавода.
В 1925 году в починке находилась смолокуренная артель. Шерстобойней владел Г.А. Хорошавин. Маслозаводы имели А.В. Хорошавин, Н.И. Бушманов. Кузницы были у А.Х. Хорошавина, М.М. Чуняева, Д.Г. Хорошавина. Сапожными мастерскими владели Д.И. Хорошавин, М.И. Хорошавин. Паровая мукомольная мельница была у К.В. Бушманова. Владельцем парового двигателя к мукомольному станку при ветряной мельнице был С. К. Бушманов.
В 1929 году в деревне Хорошавино насчитывалось 77 хозяйств, проживали 420 жителей, русские.
В 1935 году создали 2 колхоза Герб и Якорь. В колхозе Герб было постановлено раскорчевать и освоить новые земли, развить кустарно-щепное производство, построить конный двор, молотильный сарай, инвентарный гараж, здание для детских яслей, картофелехранилище.
В 1939 году в деревне Хорошавино открыли начальную школу. Здание было двухэтажное, на первом этаже размещались швейная мастерская и жилая комната для учителей, на втором этаже в двух комнатах занимались ученики по два класса вместе. Здесь же находилась библиотека. Преподавали 2 учителя.
В 1944 году в колхозе Якорь числилось 27 дворов и 86 человек, из них трудоспособных 5 мужчин, 28 женщин и 6 подростков. Имелось 11 голов крупного рогатого скота, 4 свиньи, 3 овцы, 6 лошадей. В деревне находились колхозные ветряная мельница и кузница. Колхоз имел 7 борон, 2 сеялки, сенокосилка, жатка, конный привод, веялка, сортировка, 2 льномялки, 2 соломорезки. На трудодень получали 150 г зерна, 100 г картофеля, 500 г соломы, 300 г мяса. Председателем работал М.Г. Тутубалин.
На 1 января 1945 года в колхозе Герб насчитывалось 27 хозяйств, 95 человек, из них трудоспособных 3 мужчины, 36 женщин и 15 подростков. В колхозе содержали 9 голов крупного рогатого скота, 5 овец, 5 лошадей. Имелись ветряная мельница, кузница и смолокуренный завод, принадлежащие колхозу, из сельхозинструментов — 6 конных плугов, сеялка, сенокосилка, молотилка, конный привод, 2 веялки, льномялка, соломорезка. На трудодень выдавали 200 г зерна, 300 г сена, 400 г соломы.
В 1950 году мелкие хозяйства начали объединяться, колхозы Герб и Якорь вошли в состав колхоза имени Лысенко. В 1958 году деревня вошла в состав колхоза За мир, в 1959 году — в состав колхоза Рассвет, а в 1964 году — в состав колхоза Упша.
В 1958 году в деревне Хорошавино в 89 хозяйствах проживал 351 человек. В 1969 году начальную школу закрыли, дети начали учиться в Упшинской восьмилетней школе.
В 1985 году был построен телятник на 200 голов. Бригадиром комплексной бригады работала Л.Ф. Хорошавина. С 1987 года и до закрытия фермы в 1999 году бригадиром работала Н.Н. Пукемова. Лучший животновод А.М. Киселева была награждена автомашиной Москвич.
В 1986 году закрыли клуб, где долгое время работала заведующей Р.П. Лаптева.

Молодое Хорошавино

Группа 5261 НУК =)). В апреле 1901 года Министерство народного просвещения Российской империи сообщило об открытии в Николаеве с 1 июля 1902 года среднего механико-технического училища, которое стало базовым для создания университета.
18 сентября 1920 года начал функционировать индустриальный техникум, в состав которого вошли судостроительное, механическое, электротехническое и дорожностроительное отделения. Николаевский индустриальный техникум имел статус высшего учебного заведения, а его выпускникам присваивалась квалификация инженера. Срок обучения в техникуме составлял три года.
В 1926—1927 учебном году индустриальный техникум был реорганизован в кораблестроительный техникум, а срок обучения увеличился с трёх до четырёх лет. В этот период были созданы и оборудованы лаборатории сопротивления материалов, химии, теплотехники.
В 1929 году Николаевский кораблестроительный техникум был объединён с Николаевским вечерним рабочим техникумом. Это заведение получило название Николаевского машиностроительного института. В 1930 году после объединения с судостроительным факультетом Одесского политехнического института он был переименован в Николаевский кораблестроительный институт (НКИ).
Во время Великой Отечественной войны институт был эвакуирован. Сначала НКИ открылся в Сталинграде, потом в Астрахани, позднее — в Пржевальске. 30 июня 1944 года было принято решение о возвращении института в Николаев. 1 октября 1944 года в Николаеве уже начались занятия в НКИ.
В 1945 году развернулись основные работы по пятилетнему плану восстановления и развития института. До конца 1947 года главные корпусы института были восстановлены.
В 1946 году в институте была создана аспирантура на базе ведущих кафедр по специальностям: конструкция корпуса корабля; технология строительства судов; судовые паровые турбины; судовые паровые котлы; судовые двигатели внутреннего сгорания.
В 1949 году институту решением правительства СССР было присвоено имя адмирала Степана Макарова.
К пятидесятилетнему юбилею 18 сентября 1970 года указом президиума Верховного совета СССР институт был награждён орденом Трудового Красного Знамени за заслуги в подготовке инженерных кадров и достижения в развитии научных исследований.
В 1994 году решением правительства Украины институт получил четвёртый уровень аккредитации, статус университета и название Украинский государственный морской технический университет.
Указом президента Украины 25 марта 2004 года университет получил статус национального и название Национальный университет кораблестроения имени адмирала Макарова.

Группа 5261 НУК =))