Поиск
ФАКТОГОРИЯ

ФАКТОГОРИЯ

Подписчики: 28 подписчиков
ID: 166916760

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club166916760

Описание

О китайской стене и не только

Кафедра Паровых и газовых турбин ПГТ НИУ «МЭИ». Готовим высококвалифицированных специалистов для проектирования, конструирования и эксплуатации паротурбинных, газотурбинных установок и двигателей.

Кафедра Паровых и газовых турбин ПГТ НИУ «МЭИ»

разберём подробно. https://vk.com/schwrzhnd
! щитпостинг, скетчи, непотребства, бесконечный пиздеж и локальные шутки про ОС
все, что не попало в конуру, для самых смелых
возможен nsfw контент, поэтому, подавая заявку, вы подтверждаете, что вам есть 18 лет
тэги для поиска информации по сеттингам:
ПОСМЕРТИЕ - основной сеттинг
#pirates_post_mortem@kajf_ty_pojmala
- Пиратская ветка: #pirates@kajf_ty_pojmala
Багровый Маскарад - Вампырки #crimson_masquerade@kajf_ty_pojmala
Царства - #reign@kajf_ty_pojmala
Космосеттинг в соавторстве - #samsara_cycle@kajf_ty_pojmala
Волчьи сказки - #волчьи_сказки@kajf_ty_pojmala
Врата бездны - китайский сетт - #Gate_of_Abyss@kajf_ty_pojmala
О чем молчат Боги: серендипность - попаданцы - #serendipity@kajf_ty_pojmala
Новый Нил: Империя паровых двигателей - египетская сися в соавторстве - #new_nile_TESE@kajf_ty_pojmala
Погребенные в пепле: Черный рассвет - постапокалипсис - #Buried_in_Ashes@kajf_ty_pojmala
Бар грешников - #sinners_bar@kajf_ty_pojmala
Мириады звезд: Последний эфир - #Myriad_Stars_the_last_broadcast@kajf_ty_pojmala

разберём подробно

SteamEngines - модели с паровым двигателем. Предлагаем высококачественные модели на паровом двигателе.
Вся продукция изготовлена в Европе в соответствии с высокими стандартами качества и безопасности.

SteamEngines - модели с паровым двигателем

АвтоЭкспо. Автомобиль.
Первые известные чертёжи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав тем самым правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.
В 1769 году французский изобретатель Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем, известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.
«Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.
В 1791 году русским изобретателем Иваном Кулибиным была изготовлена «самокатная повозка».
Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 году немецкий изобретатель Готтлиб Даймлер, а в 1886 году его соотечественник Карл Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В 1895 году Бенц изготовил первый автобус с ДВС. В 1896 году Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность.
Первый гоночный автомобиль был оснащён двигателем мощностью 35 л. с. и был доставлен заказчику 22 декабря 1900 года. Этот «Мерседес» был разработан Вильгельмом Майбахом, главным инженером кампании Даймлер, и включал инновационные конструкторские решения: длинную колёсную базу, широкую колею и низкий центр тяжести, стальную раму, сотовый радиатор и рулевое колесо. Лёгкий и высокопроизводительный двигатель достигал 75 км/ч и мог набирать от 300 до 1000 оборотов в минуту. Объём — 5918 см³. Для каждой пары цилиндров стоял свой карбюратор, два распределительных вала и контролируемые впускные клапана, низковольтное магнето зажигания.
Братья Стэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыли первую в Колорадо гостиницу люкс-класса и от железнодорожной станции до гостиницы гостей возил паровой автобус, что стало фактическим началом автомобильного туризма. Фирма Stanley выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Несмотря на ряд достоинств (хорошая тяга, многотопливность) паровые автомобили сошли со сцены к 1930-м годам из-за своей неэкономичности и сложностей при эксплуатации.
Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Генри Форд, с 1913 года внедривший конвейер.

АвтоЭкспо

$Любители класных тачек$. История слова Автомобиль
Рассказ про историю автомобилей логично начать с истории происхождения этого слова. Далеко не все знают, откуда появилось слово “автомобиль”. Коляска самодвижущаяся (вуатюоотомобиль) – так назывался первый экипаж с механическим двигателем. Со временем, от этого названия осталось только слово “отомобиль”, которое берет свое начало от греческих “ауто” (сам) и латинского “мобилис” (подвижной). Именно эти два слова породили привычное для наших ушей “автомобиль” и “авто”.
Первые попытки создать автомобиль
Еще в XVII в были люди, которые пытались создать экипаж, в который не нужно запрягать лошадей, но такие экипажи передвигались за счет усилия другой живой силы – самих пассажиров или лакеев. В это же время французский инженер Никола-Жозеф Кюньо создал первый паровой автомобиль-тягач, предназначенный для артиллерийских оружий. Данное транспортное средство находится в Парижском музее искусств и ремесел. Первые попытки не позволили создать полноценный автомобиль. По большому счету, не являлись автомобилями и паровые омнибусы, появившиеся в Англии в XIX в. Будучи слишком тяжелыми, они потребляли огромное количество воды и топлива и требовали тщательной и длительной подготовки к походу. Омнибусы двигались медленно, разрушали дороги, проигрывали появившемуся железнодорожному транспорту. Но свою роль эти машины в истории автомобилей сыграли – была доказана возможность механического передвижения, созданы и опробованы основные узлы и механизмы. Однако именно эти, казалось бы, нелепые машины и дали начало истоии автомобилей.... Вначале XX в. появилась классическая компоновка, известная всем (представьте себе современный автомобиль, лучше российский), которая прослужила основой для автомобилей долгие годы.

$Любители класных тачек$