Поиск
МЕТАЛЛУРГ

МЕТАЛЛУРГ

Подписчики: 17 подписчиков
ID: 16134304

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club16134304

Описание

место где делают всё что хотят: пьют танцуют дерутся занимаются кексом

Паровые двигатели, автомобили.

Паровые двигатели, автомобили

АвтоЭкспо. Автомобиль.
Первые известные чертёжи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, однако ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. В 2004 году эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав тем самым правильность идеи Леонардо. В эпоху Возрождения и позже в ряде европейских стран «самодвижущиеся» тележки и экипажи с пружинным двигателем строились в единичных количествах для участия в маскарадах и парадах.
В 1769 году французский изобретатель Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем, известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.
«Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. В XIX веке дилижансы на паровой тяге и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, прожорливыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.
В 1791 году русским изобретателем Иваном Кулибиным была изготовлена «самокатная повозка».
Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля. В 1885 году немецкий изобретатель Готтлиб Даймлер, а в 1886 году его соотечественник Карл Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. В 1895 году Бенц изготовил первый автобус с ДВС. В 1896 году Даймлер изготовил первое такси и грузовик. В последнем десятилетии XIX века в Германии, Франции и Англии зародилась автомобильная промышленность.
Первый гоночный автомобиль был оснащён двигателем мощностью 35 л. с. и был доставлен заказчику 22 декабря 1900 года. Этот «Мерседес» был разработан Вильгельмом Майбахом, главным инженером кампании Даймлер, и включал инновационные конструкторские решения: длинную колёсную базу, широкую колею и низкий центр тяжести, стальную раму, сотовый радиатор и рулевое колесо. Лёгкий и высокопроизводительный двигатель достигал 75 км/ч и мог набирать от 300 до 1000 оборотов в минуту. Объём — 5918 см³. Для каждой пары цилиндров стоял свой карбюратор, два распределительных вала и контролируемые впускные клапана, низковольтное магнето зажигания.
Братья Стэнли производили около 1000 автомобилей в год. В 1909 году братья открыли первую в Колорадо гостиницу люкс-класса и от железнодорожной станции до гостиницы гостей возил паровой автобус, что стало фактическим началом автомобильного туризма. Фирма Stanley выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Несмотря на ряд достоинств (хорошая тяга, многотопливность) паровые автомобили сошли со сцены к 1930-м годам из-за своей неэкономичности и сложностей при эксплуатации.
Немалый вклад в широкое распространение автомобильного транспорта внёс американский изобретатель и промышленник Генри Форд, с 1913 года внедривший конвейер.

АвтоЭкспо

Что? Зачем? Почему?. Первым шагом познания мира всегда был вопрос, поскольку вопросы говорят о любопытстве, любознательности. Почему падают тела? Почему сменяются времена года? Почему за днем приходит ночь? Как образуются звезды? Действительно ли континенты перемещаются? Почему происходят землетрясения? Кто изобрёл паровой двигатель? Когда была построена первая железная дорога? Кто первым оставил следы на луне? Если смотреть на окружающие нас вещи с любопытством, с желанием узнать о них больше, то возникают вопросы обо всем. Вселенная, мир, природа, народы и их культура, история, искусство, техника и наука - всё вызывает множество вопросов почему?. Твое умение и способность ответить на все эти вопросы означает, что ты знаешь много и о многом. Здесь ты найдешь сотни вопросов и ответов, которые позволят тебе расширить свои познания о природе во всех её формах, о науке и технике, об истории и культуре, о Земле и Вселенной.

Что? Зачем? Почему?

Автостудия GorelovAutoSpA. МОЙКА ДВИГАТЕЛЯ ПАРОМ - немецкая технология с применением самого передового оборудования!!!
ХИМЧИСТКА ПАРОМ - первая и единственная паровая химчистка в г.Гродно!!!!!
Читайте, следите за новостями и обращайтесь!!!
Ждем Вас по адресу: г.Гродно, ул. Коммунальная 32
Предварительная запись обязательна!!!!
+375 29 686 999 3 Вел
+375 33 686 999 3 Мтс

Автостудия "GorelovAutoSpA"

БОГОВ НАШ ДЕКАН!!!!!!!!. В настоящее время заведующим кафедрой и деканом Турбиностроительного факультета является почетный работник Высшей школы член международной Энергетической Академии наук Высшей школы, член - корреспондент Санкт-Петербургской Академии наук, д. т. н., профессор Богов Игорь Александрович.
Кафедра Турбиностроение и средства автоматики (основанная в институте в мае 1963 года) проводит подготовку и выпуск высококвалифицированных специалистов с высшим образованием по специальности 10.14.00 - Газотурбинные, паротурбинные установки и двигатели.
Первым заведующим кафедрой и деканом Турбиностроительного факультета был д.т.н., профессор Василий Константинович Наумов, ранее работавший главным конструктором паровых и газовых турбин ЛМЗ.
В.К. Наумов являлся одним из разработчиков концепции организации учебного процесса и формирование программы развития института. Он внес большой вклад в развитие кафедры Турбиностроение и средства автоматики и заложил основу многих научных направлений, разрабатываемых коллективом кафедры в настоящее время.
В последствии кафедрой заведовал ведущий ученый, известный специалист в области газотурбостроения - Тырышкин Всеволод Георгиевич, д.т.н., профессор, в прошлом начальник отдела газовых турбин НПО ЦКТИ, главный редактор журнала Энергомашиностроение.
На кафедре Турбиностроение и средства автоматики работали многие выдающиеся ученые:
· Бушуев Михаил Николаевич, профессор, в прошлом главный инженер ЛМЗ, главный редактор журнала Энергомашиностроение.
· Кузнецов Леонид Андреевич, д.т.н., профессор, в прошлом главный конструктор газовых турбин Невского машиностроительного завода (НЗЛ), лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Рис Вольдемар Фридрихович, д.т.н., профессор, в прошлом главный конструктор компрессоров НЗЛ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Левин Арон Вульфович - д.т.н., профессор, в прошлом начальник расчетного отдела КБ паровых и газовых турбин ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Зильберман Александр Сергеевич, к.т.н., профессор, в прошлом начальник лабораторий паровых и газовых турбин ЛМЗ, лауреат государственной премии СССР.
· Чижик Александр Игнатьевич, д.т.н., профессор, в прошлом начальник ЦЗЛ ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Хейфец Моисей Захарович, профессор, в прошлом начальник отдела систем автоматического регулирования паровых и газовых турбин ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Горелкин Николай Матвеевич, к.т.н., доцент, в прошлом руководитель группы режимов газовых турбин ЛМЗ, участник легендарного футбольного матча в блокадном Ленинграде, мастер спорта по футболу, мастер спорта по хоккею с шайбой.
· Сафонов Леонид Петрович, д.т.н., профессор, в прошлом первый заместитель генерального директора НПО ЦКТИ, академик Санкт - Петербургской инженерной академии.
· Орго Виктор Мартович - к.т.н., профессор, первый заведующий кафедры Гидромашины и средства автоматики в послевоенном втузе, в прошлом заместитель главного конструктора гидравлических турбин ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР. В настоящее время на кафедре работают видные ученые России: заслуженный деятель науки РФ, д.т.н., профессор, Терентьев И.К. - известный специалист в области влагоудаления в проточных частях паровых турбин; д.т.н., профессор Вохмянин С.М. - специалист в области разработки и совершенствования систем охлаждения газовых турбин к.т.н., профессор Елизаров В.С. - известный специалист в области газодинамики проточных частей паровых турбин и др.
В 2003 году объем, выполненных кафедрой, хоздоговорных научно-исследовательских работ превысил сумму 1 миллион рублей. По результатам научно-исследовательских работ, проводимых работниками кафедры, изданы 4 сборника научных трудов кафедры Турбиностроение и средства автоматики&a

БОГОВ НАШ ДЕКАН!!!!!!!!