Поиск
Ресурсы для PhotoShop|Аватария

Ресурсы для PhotoShop|Аватария

Подписчики: 15 подписчиков
ID: 117407664

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club117407664

БОГОВ НАШ ДЕКАН!!!!!!!!. В настоящее время заведующим кафедрой и деканом Турбиностроительного факультета является почетный работник Высшей школы член международной Энергетической Академии наук Высшей школы, член - корреспондент Санкт-Петербургской Академии наук, д. т. н., профессор Богов Игорь Александрович.
Кафедра Турбиностроение и средства автоматики (основанная в институте в мае 1963 года) проводит подготовку и выпуск высококвалифицированных специалистов с высшим образованием по специальности 10.14.00 - Газотурбинные, паротурбинные установки и двигатели.
Первым заведующим кафедрой и деканом Турбиностроительного факультета был д.т.н., профессор Василий Константинович Наумов, ранее работавший главным конструктором паровых и газовых турбин ЛМЗ.
В.К. Наумов являлся одним из разработчиков концепции организации учебного процесса и формирование программы развития института. Он внес большой вклад в развитие кафедры Турбиностроение и средства автоматики и заложил основу многих научных направлений, разрабатываемых коллективом кафедры в настоящее время.
В последствии кафедрой заведовал ведущий ученый, известный специалист в области газотурбостроения - Тырышкин Всеволод Георгиевич, д.т.н., профессор, в прошлом начальник отдела газовых турбин НПО ЦКТИ, главный редактор журнала Энергомашиностроение.
На кафедре Турбиностроение и средства автоматики работали многие выдающиеся ученые:
· Бушуев Михаил Николаевич, профессор, в прошлом главный инженер ЛМЗ, главный редактор журнала Энергомашиностроение.
· Кузнецов Леонид Андреевич, д.т.н., профессор, в прошлом главный конструктор газовых турбин Невского машиностроительного завода (НЗЛ), лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Рис Вольдемар Фридрихович, д.т.н., профессор, в прошлом главный конструктор компрессоров НЗЛ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Левин Арон Вульфович - д.т.н., профессор, в прошлом начальник расчетного отдела КБ паровых и газовых турбин ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Зильберман Александр Сергеевич, к.т.н., профессор, в прошлом начальник лабораторий паровых и газовых турбин ЛМЗ, лауреат государственной премии СССР.
· Чижик Александр Игнатьевич, д.т.н., профессор, в прошлом начальник ЦЗЛ ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Хейфец Моисей Захарович, профессор, в прошлом начальник отдела систем автоматического регулирования паровых и газовых турбин ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Горелкин Николай Матвеевич, к.т.н., доцент, в прошлом руководитель группы режимов газовых турбин ЛМЗ, участник легендарного футбольного матча в блокадном Ленинграде, мастер спорта по футболу, мастер спорта по хоккею с шайбой.
· Сафонов Леонид Петрович, д.т.н., профессор, в прошлом первый заместитель генерального директора НПО ЦКТИ, академик Санкт - Петербургской инженерной академии.
· Орго Виктор Мартович - к.т.н., профессор, первый заведующий кафедры Гидромашины и средства автоматики в послевоенном втузе, в прошлом заместитель главного конструктора гидравлических турбин ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР. В настоящее время на кафедре работают видные ученые России: заслуженный деятель науки РФ, д.т.н., профессор, Терентьев И.К. - известный специалист в области влагоудаления в проточных частях паровых турбин; д.т.н., профессор Вохмянин С.М. - специалист в области разработки и совершенствования систем охлаждения газовых турбин к.т.н., профессор Елизаров В.С. - известный специалист в области газодинамики проточных частей паровых турбин и др.
В 2003 году объем, выполненных кафедрой, хоздоговорных научно-исследовательских работ превысил сумму 1 миллион рублей. По результатам научно-исследовательских работ, проводимых работниками кафедры, изданы 4 сборника научных трудов кафедры Турбиностроение и средства автоматики&a

БОГОВ НАШ ДЕКАН!!!!!!!!

Тракторы. Из истории отечественного тракторостроения
Среди большого числа машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья канав, корчевки пней и многих других работ.
Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал большое значение трактору как основному источнику механической энергии в сельскохозяйственном производстве.
До двадцатых годов, несмотря на то, что уже выпускались тракторы различных типов, теорий их конструирования фактически не было. В зарубежных и отечественных журналах появлялись статьи о тракторах в основном описательного характера. В 1927 году была издана книга Евгения Дмитриевича Львова Тракторы, конструкция и расчет, ставшая настольной для инженеров и научных работников в нашей стране и за рубежом. В этой книге оригинально по тому. времени, с научной точки зрения трактовались вопросы теории и проектирования трактора. Поэтому Е. Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины Теория трактора.
В числе других советских ученых, обогативших науку о тракторах, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу Автотракторные двигатели, в которой рассматриваются вопросы теории и проектирования двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.
История отечественного тракторостроения уходит вглубь XVIII века.
1791 год. Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесную коляску-самокатку с двумя ведущими и одним направляющим колесами. В этой коляске изобретатель применил целый ряд механизмов и устройств, которые встречаются в современном тракторе: коробку передач, рулевое управление, роликовые подшипники, тормоза, маховик и др.
1837 год. Дмитрий Андреевич Загряжский создал движитель, принципиально отличный от колес. Следует считать, что этот движитель представлял собой прообраз будущей гусеницы.
1879 год. Крестьянин села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам. Эта конструкция еще больше, чем движитель Загряжского, приближается к конструкции гусеничного хода современных тракторов.
1888 год. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор, приводимый в движение двумя паровыми машинами, и демонстрировал его в 1889 году на Саратовской, а в 1896 году - на Нижегородской выставках.
На раме длиной 5 м размещались паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Вращение от каждой машины через шестеренные передачи передавалось к ведущим колесам, находящимся в зацеплении со звеньями гусениц.
Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое задерживалось из-за отсутствия работоспособного двигателя внутреннего сгорания.
1903 год. Талантливый ученик Ф. А. Блинова Яков Васильевич Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного запальника. Запальник перед началом работы двигателя нагревали от постороннего источника теплоты, а затем уже в течение всего остального времени двигатель работал за счет самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть.
На двигатель Мамин получил патент в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что бескомпрессорный двигатель высокого сжатия, работающий на тяжелом топливе, был впервые построен в России.
1911 год. Я.В.Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название Русский трактор-2. После испытания и небольшой

Тракторы

Valvoline Самара 24 часа. ПЕРВАЯ МАРКА - ПЕРВАЯ В ОБЛАСТИ ИННОВАЦИЙ
История Valvoline начинается в 1866 году, когда доктор Джон Эллис залил своим моторным маслом заклинившие клапаны большого V-образного парового двигателя. В результате клапаны освободились и стали двигаться свободнее, а доктор Эллис вскоре зарегистрировал название Valvoline – первый в мире бренд смазочных материалов.
В наши дни моторные масла, смазки, автохимия и автомосметика Valvoline производятся и продаются более чем в 140 странах компанией Ashland Consumer Markets Valvoline – коммерческим подразделением корпорации Ashland Inc.

Valvoline Самара 24 часа

Автостудия GorelovAutoSpA. МОЙКА ДВИГАТЕЛЯ ПАРОМ - немецкая технология с применением самого передового оборудования!!!
ХИМЧИСТКА ПАРОМ - первая и единственная паровая химчистка в г.Гродно!!!!!
Читайте, следите за новостями и обращайтесь!!!
Ждем Вас по адресу: г.Гродно, ул. Коммунальная 32
Предварительная запись обязательна!!!!
+375 29 686 999 3 Вел
+375 33 686 999 3 Мтс

Автостудия "GorelovAutoSpA"

Группа 5261 НУК =)). В апреле 1901 года Министерство народного просвещения Российской империи сообщило об открытии в Николаеве с 1 июля 1902 года среднего механико-технического училища, которое стало базовым для создания университета.
18 сентября 1920 года начал функционировать индустриальный техникум, в состав которого вошли судостроительное, механическое, электротехническое и дорожностроительное отделения. Николаевский индустриальный техникум имел статус высшего учебного заведения, а его выпускникам присваивалась квалификация инженера. Срок обучения в техникуме составлял три года.
В 1926—1927 учебном году индустриальный техникум был реорганизован в кораблестроительный техникум, а срок обучения увеличился с трёх до четырёх лет. В этот период были созданы и оборудованы лаборатории сопротивления материалов, химии, теплотехники.
В 1929 году Николаевский кораблестроительный техникум был объединён с Николаевским вечерним рабочим техникумом. Это заведение получило название Николаевского машиностроительного института. В 1930 году после объединения с судостроительным факультетом Одесского политехнического института он был переименован в Николаевский кораблестроительный институт (НКИ).
Во время Великой Отечественной войны институт был эвакуирован. Сначала НКИ открылся в Сталинграде, потом в Астрахани, позднее — в Пржевальске. 30 июня 1944 года было принято решение о возвращении института в Николаев. 1 октября 1944 года в Николаеве уже начались занятия в НКИ.
В 1945 году развернулись основные работы по пятилетнему плану восстановления и развития института. До конца 1947 года главные корпусы института были восстановлены.
В 1946 году в институте была создана аспирантура на базе ведущих кафедр по специальностям: конструкция корпуса корабля; технология строительства судов; судовые паровые турбины; судовые паровые котлы; судовые двигатели внутреннего сгорания.
В 1949 году институту решением правительства СССР было присвоено имя адмирала Степана Макарова.
К пятидесятилетнему юбилею 18 сентября 1970 года указом президиума Верховного совета СССР институт был награждён орденом Трудового Красного Знамени за заслуги в подготовке инженерных кадров и достижения в развитии научных исследований.
В 1994 году решением правительства Украины институт получил четвёртый уровень аккредитации, статус университета и название Украинский государственный морской технический университет.
Указом президента Украины 25 марта 2004 года университет получил статус национального и название Национальный университет кораблестроения имени адмирала Макарова.

Группа 5261 НУК =))