Поиск
наш акробатический рок-н-ролл;)

наш акробатический рок-н-ролл;)

Подписчики: 22 подписчиков
ID: 117312253

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club117312253

Описание

все приходите на акробатический рок-н-ролл ул . Логиного бассейн дельфин

БОГОВ НАШ ДЕКАН!!!!!!!!. В настоящее время заведующим кафедрой и деканом Турбиностроительного факультета является почетный работник Высшей школы член международной Энергетической Академии наук Высшей школы, член - корреспондент Санкт-Петербургской Академии наук, д. т. н., профессор Богов Игорь Александрович.
Кафедра Турбиностроение и средства автоматики (основанная в институте в мае 1963 года) проводит подготовку и выпуск высококвалифицированных специалистов с высшим образованием по специальности 10.14.00 - Газотурбинные, паротурбинные установки и двигатели.
Первым заведующим кафедрой и деканом Турбиностроительного факультета был д.т.н., профессор Василий Константинович Наумов, ранее работавший главным конструктором паровых и газовых турбин ЛМЗ.
В.К. Наумов являлся одним из разработчиков концепции организации учебного процесса и формирование программы развития института. Он внес большой вклад в развитие кафедры Турбиностроение и средства автоматики и заложил основу многих научных направлений, разрабатываемых коллективом кафедры в настоящее время.
В последствии кафедрой заведовал ведущий ученый, известный специалист в области газотурбостроения - Тырышкин Всеволод Георгиевич, д.т.н., профессор, в прошлом начальник отдела газовых турбин НПО ЦКТИ, главный редактор журнала Энергомашиностроение.
На кафедре Турбиностроение и средства автоматики работали многие выдающиеся ученые:
· Бушуев Михаил Николаевич, профессор, в прошлом главный инженер ЛМЗ, главный редактор журнала Энергомашиностроение.
· Кузнецов Леонид Андреевич, д.т.н., профессор, в прошлом главный конструктор газовых турбин Невского машиностроительного завода (НЗЛ), лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Рис Вольдемар Фридрихович, д.т.н., профессор, в прошлом главный конструктор компрессоров НЗЛ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Левин Арон Вульфович - д.т.н., профессор, в прошлом начальник расчетного отдела КБ паровых и газовых турбин ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Зильберман Александр Сергеевич, к.т.н., профессор, в прошлом начальник лабораторий паровых и газовых турбин ЛМЗ, лауреат государственной премии СССР.
· Чижик Александр Игнатьевич, д.т.н., профессор, в прошлом начальник ЦЗЛ ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Хейфец Моисей Захарович, профессор, в прошлом начальник отдела систем автоматического регулирования паровых и газовых турбин ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР.
· Горелкин Николай Матвеевич, к.т.н., доцент, в прошлом руководитель группы режимов газовых турбин ЛМЗ, участник легендарного футбольного матча в блокадном Ленинграде, мастер спорта по футболу, мастер спорта по хоккею с шайбой.
· Сафонов Леонид Петрович, д.т.н., профессор, в прошлом первый заместитель генерального директора НПО ЦКТИ, академик Санкт - Петербургской инженерной академии.
· Орго Виктор Мартович - к.т.н., профессор, первый заведующий кафедры Гидромашины и средства автоматики в послевоенном втузе, в прошлом заместитель главного конструктора гидравлических турбин ЛМЗ, лауреат Ленинской и государственной премий СССР. В настоящее время на кафедре работают видные ученые России: заслуженный деятель науки РФ, д.т.н., профессор, Терентьев И.К. - известный специалист в области влагоудаления в проточных частях паровых турбин; д.т.н., профессор Вохмянин С.М. - специалист в области разработки и совершенствования систем охлаждения газовых турбин к.т.н., профессор Елизаров В.С. - известный специалист в области газодинамики проточных частей паровых турбин и др.
В 2003 году объем, выполненных кафедрой, хоздоговорных научно-исследовательских работ превысил сумму 1 миллион рублей. По результатам научно-исследовательских работ, проводимых работниками кафедры, изданы 4 сборника научных трудов кафедры Турбиностроение и средства автоматики&a

БОГОВ НАШ ДЕКАН!!!!!!!!

My Little Steampunk Pony. Добро пожаловать в нашу уютную цитадель викторианского стиля, паровых двигателей, шестеренок и пони!
___________________
Введется набор в редакторы группы.
По всем вопросам обращаться к механоиду ордена
___________________
Теги:
#news@mlsp_steam_citadel
#Draft@mlsp_steam_citadel
#Vinyl@mlsp_steam_citadel
#Music@mlsp_steam_citadel
#Arts_by_subs@mlsp_steam_citadel
#Gif@mlsp_steam_citadel
#mane6@mlsp_steam_citadel
#random@mlsp_steam_citadel
#CMC@mlsp_steam_citadel
#Rarity@mlsp_steam_citadel
#Octavia@mlsp_steam_citadel
#RD@mlsp_steam_citadel
#Twilight@mlsp_steam_citadel
#Trixie@mlsp_steam_citadel
#Fluttershy@mlsp_steam_citadel
#Spike@mlsp_steam_citadel
#PinkiePie@mlsp_steam_citadel
#AJ@mlsp_steam_citadel
#Cadence@mlsp_steam_citadel
#Chrysalis@mlsp_steam_citadel
#Celestia@mlsp_steam_citadel
#Luna@mlsp_steam_citadel
#Derp@mlsp_steam_citadel
#Whooves@mlsp_steam_citadel
#Hum@mlsp_steam_citadel

My Little Steampunk Pony

Прототип парового двигателя.

Прототип парового двигателя

Трактора Беларусь. Невозможно представить себе место на Земле или отрасль какого-нибудь хозяйства, где не использовался бы трактор. Применяется эта техника не только в сельском хозяйстве и при проведении строительства, но и для работы в цехах заводов и складских помещениях. Тракторы могут быть задействованы независимо от климатической зоны, они одинаково подходят для работы на Крайнем Севере, в болотах, пустынях и лесах. Модельный ряд тракторов столь разнообразен и многочислен, как и автомобильный. Множество фирм-производителей разных стран пережили в своём бизнесе те же слияния и банкротства, как и автомобильные заводы. На данный момент тракторы могут обладать настолько смелым дизайном, что последние модели кажутся просто изумительными.
Латинское слово Tractorius, которое использовалось для общего названия трактора, в переводе читается как «процесс передвижения чего-либо за собой в механическом контексте». иными словами трактор должен выполнять роль тягача при свободном выборе направления передвижения.
Самый первый трактор носил название Cugnot, он естественно был на базе парового двигателя и использовался для буксировки тяжелых артиллерийских орудий. Он имел собственную паровую машину, в функции которой входила перевозка запаса топлива и воды. Cugnot закончил своё существование в 1770 году, когда во время аварии взорвался паровой котёл, и тогда была создана новая модель трактора, которая дожила до наших дней и находится в одном французском музее.
После создания второй модели трактора произошло затишье, все английские, французские, итальянские и германские изобретатели сделали уклон на создание только пассажирских карет и дилижансов. И только одна французская семья Bollee наряду с разработкой пассажирскими дилижансами продолжала заниматься тягачами.
Немногим позже начали строиться тракторы, снабженные прицепами для перевозки пассажиров. Самыми популярными считались европейские Dietz и Thomson. Thomson по прибытию в Англию, после работы в Индии транспортным инженером, разработал двигатель в 6 л. с., тягач и прицеп, вместительность которого достигала до 70 пассажиров. В последствии такие машины стали называться «рутьерами» и в 1870 г. около десятка их были закуплены русской армией.
1880 г в Германии была основана известная и до теперешних времён фирма Deutz АG. Её основателями являлись Otto и Langen.
Америка в плане строительства тракторов по неизвестным причинам не спешила. Появление марки CASE в штате Южная Дакота в 1892 году положило начало не только тракторостроению, но и строительству других строительных машин.
После этого началось всеобщее строительство трактором, появлялись и исчезали множества фирм-производителей тракторов, самым запоминающимся из всех остались тракторы американской фирмы Отто.
Европа также не уступала в разнообразии и количестве тракторных фирм. Но европейцы уже научились выпускать специальное оборудование, что позволяло сделать трактор выгодной покупкой для фермеров. Ведь при помощи обычного трактора и специального дополнительного оборудования они могли заниматься не только фермерством, но и работать на маленьком или среднем заводе.
С 1903 г. известная фирма Ivel начала строить специально разработанные трёхколёсные тракторы для сельского хозяйства. Такая постановка колёс не позволяла трактору задевать посевы.
По приближению войны большинство заводов начало производить специальные рутьеры, предназначенные для перевозки военной техники. Так в 1906 г. директор фирмы Hornsby Девид Робертс, получив патент на гусеничный ход, приступил к разработке трактора на новом движителе. Созданный им гусеничный трактор, который использовался в 1909 г. в английской армии имел вес 23т и двигатель мощностью в 70 л. с.

Трактора Беларусь

Китайская литература, искусство, антиквариат. Помогаю друзьям россии покупать apple, компьютеры, беспилотники, паровые двигатели и т.д

Китайская литература, искусство, антиквариат